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Renault Fuego

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Descripción del modelo 3D

El Renault Fuego es un coupé de cuatro plazas presentado en el Salón de Ginebra en marzo de 1980 en sustitución del 15 y el 17.

Vehículo de estilo emblemático de principios de los años 1980 en Europa1, tiene una carrera más larga y relativamente más exitosa en Argentina.

Los estudios de la Fuego comenzaron a partir de 1976 en el centro Style de Renault dirigido por Robert Opron (padre de Citroën SM y Citroën CX) sobre la base de los diseños de Michel Jardin. Utiliza la chapa y muchas piezas mecánicas de la Renault 18 estudiadas y producidas en la misma época, para conseguir una economía de costes de producción.

Este coupé no presenta diferencias técnicas importantes con respecto a sus predecesores, sino que ha introducido unas líneas más originales, más arrolladoras y aerodinámicas (Cx de 0,34), en particular con un bulbo de heno totalmente vitrificado y una banda negra latera con canaletas, que afina y dinamiza la línea.

El Fuego retoma las soluciones técnicas del Renault 18 (tracción, motor longitudinal, estribo rígido) y la forma de la placa del 18 break, pero el tren de delante de la puerta de embarque procede del Renault 20 diesel. Por lo tanto, recupera gran parte del comportamiento de la 18. La Fuego abandona también algunos avances de su predecesora la 17 TS2 (que era el tope de gama de este modelo), como la inyección electrónica o los cuatro frenos de disco, lo que le valió algunas críticas durante la presentación de las primeras versiones TL/GTL.

Con un motor poco deportivo, el Fuego no goza de un gran prestigio y las ventas, muy fuertes, se reducen rápidamente, sobre todo por los precios tan elevados. Esto ha sido en Francia la causa principal del éxito de la motorización de base en detrimento de las versiones más potentes. En el momento del lanzamiento, la versión GTS y su "motor Cléon-Alu" de 1 647 cm3 de 96 ch es la más potente, acompañada de las TL y GTL dotadas del "motor Cléon-Fonte" de 1 397 cm3 de 64 ch con caja de válvulas de cuatro relaciones (cinco en opción en la GTL). En el año 1981 aparecen los TX y GTX con el "motor Douvrin" de 1 995 cm3 y 110 CV. El lanzamiento de la versión turbodiésel, con el "motor Douvrin" en su versión diésel de 2 068 cm3 en el año 1983 no invierte la tendencia. Sin embargo, el Fuego Turbo D es el diésel más rápido del mundo en octubre de 1982 con 175 km/h, pero las ventas no se establecieron hasta entonces. A partir de 1983 la versión GTL recibió el motor de 1,6 litros de la GTS desmontado a 73 CV.

Para el milenio 19843, el Fuego es reestructurado (fase 2) a nivel de la calandra, de los parachoques, y recibe un nuevo cuadro de bordes estilo "visière" (salvo para las versiones en conducción a la derecha). Pero la novedad más destacada es la versión turbo essence que recibe 1 565 cm3 de 132 ch. La Fuego puede finalmente ofrecer una gran deportividad, algo que no le falta, ya que está equipada con suspensiones de aluminio BBS "nid d'abeille", cuatro frenos de disco, un interior totalmente aterciopelado y un ordenador de abordo con cuatro funciones, de retrovisores eléctricos, de una apertura centralizada a la televisión por infrarrojos... Esta versión está decorada con grandes autocollants "TURBO" en la base de los flancos y con una vitrophanie (autocollant collé à l'intérieur) del mismo motivo en la base del bulle arrière. Sin embargo, fue demasiado tarde para competir con el GTI en el mercado, y al igual que sus competidores, el Ford Capri y el Opel Manta, su producción se detuvo a finales del milenio de 1985 y este coupé no fue reemplazado.

Los mercados de exportación europeos siempre han tenido un trato de favor: el TL fue sustituido en ocasiones por un TS poco equipado pero con motor de 1,6 litros, y con la fase 2 también existió una versión de 2,2 litros (2.165 cm3) de 116 CV.

Entre los equipamientos notables, el Fuego fue el primer vehículo del mundo en recibir un sistema de telecomunicación sin cable con centralización, disponible desde el año 1983 (octubre de 1982). Este sistema fue inventado por el francés Paul Lipschutz (de ahí el nombre de la centralita PLIP que se utiliza en Europa) y más tarde se extendió a otros modelos de Renault.

El Renault Fuego se fabricó en la fábrica MCA de Maubeuge (Norte) en Francia de octubre de 1979 a junio de 1985 y en la fábrica de Santa Isabel (Argentina) de marzo de 1982 a 1992. Las existencias se depositaron en Europa hasta 1987. La producción total del Renault Fuego es de 265.367 ejemplares4.


Parámetros de impresión 3D

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Información sobre el 3D archive

  • Formato de diseño 3D: STL Detalles del fichero Cerrar
    • Renault_Fuego.stl
    • Renault_Fuego_Arriere.stl
    • Renault_Fuego_Avant.stl
  • Fecha de publicación: 2021/03/28 00:08

Licencia

CC BY

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