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Primer despegue de un planeador completamente impreso (FDM).

Descripción del modelo 3D

Para verlo volando haz click en el botón de video o míralo en You Tube

En primer lugar: Sí, vuela de maravilla, fácil de volar con una sorprendente autoestabilización. Pero un poco más rápido de lo que el parapente a motor suele volar ;-)

Y lo mejor de todo: Aterriza solo...

Aquí puedes verlo volar: http://youtu.be/XIrR3X5ENus

Y aquí hay otro video con secciones centrales más fuertes de las alas en forma de V:

http://www.youtube.com/watch?v=NXZUlGvisjg

Helmut incluso añadió alerones en su avión: https://www.youtube.com/watch?v=7xxPXxhxhPH3c

Parámetros de impresión 3D

Ayer por fin pudimos poner en marcha mi radio controlado

velero motorizado aunque el tiempo estaba muy inestable, en parte llovía y había más viento del que queríamos. Pero no nos gustaría esperar más.

Todo fue bien hasta la tercera base. Parecía que ya lo aburría. Primero el avión se deshizo repentinamente de un ala y buscó un aterrizaje rápido. Era el estrecho de campo de abajo.

Bueno, esto es lo que me preocupaba. La curva 8 es un punto débil porque los tubos de carbono no pasan, sólo se encuentran. Las 8 secciones centrales de las alas se imprimieron con un relleno del 3%, una altura de capa de 0,2 mm y una relación: 1,2 = 0,24 de ancho, sólo para ahorrar peso.

Mientras tanto, lo imprimí con un relleno del 4%, una altura de capa de 0,3 mm y una relación: 1,2 = 0,36 mm. En los puntos de encuentro de los tubos puse una pared de 4 mm, así que los agujeros ya no pasan. Esto da una impresión estable y creo que aún menos relleno lo haría. Estamos esperando a que mejore el tiempo para probarlo.

También el fuselaje se rompió en la conexión entre la cuarta y quinta sección debido a la fuerte caída. Esta parte es hueca impresa sólo con un perímetro pero lo suficientemente fuerte como para sobrevivir a los aterrizajes normales.

Ya lo pegué con parches finos adicionales impresos en la parte superior e inferior.

Es muy importante que estas piezas sean lo más ligeras posible. De lo contrario, el centroide se desplaza drásticamente hacia atrás y necesitará lastre en la parte delantera.

Debido a su alto peso inicial de casi 960 g, necesita un motor potente y, naturalmente, un acumulador grande y pesado. Por consiguiente, el avión tiene que volar bastante rápido. Esto significa más tensión en las piezas y en las superficies de unión. El PLA no es fácil de pegar.

Quiero dar las gracias a los miembros de la ACNE.

Afortunadamente tenemos muchos pilotos experimentados en el Aeroclub Niedereschbach ACNA e.V. cerca de Frankfurt Alemania: http://aero-club-nieder-eschbach.de

Sin ellos, el avión no habría salido del suelo todavía.

Después de terminar mi diseño, me puse en contacto con ellos y fueron tan amables de darme consejos valiosos. Así que tuve que rediseñar todo el fuselaje y la cola. Primero coloqué los servos uno detrás del otro y planeé mover el timón vertical con dos cuerdas de tracción. Para un centroide más favorable ahora están lado a lado y se movieron más al frente. La dirección está ahora controlada por cables de 0,8 mm, que en parte se encuentran en tubos de carbono de 2 mm.

Los agujeros en los cuernos del timón tenían que ser más pequeños y ahora son de 1 mm.

El problema del centroide hizo necesario extender la nariz extensamente. Para evitar el lastre probé varias narices. La nariz actual es ahora 55 mm más larga y no se ve muy bien pero ya no necesita lastre. Para hacerlo en armonía con el resto del fuselaje tengo que volver a dibujar el fuselaje completo. Será mucho trabajo y no sé si encontraré el tiempo porque ya estoy diseñando mi próximo proyecto alcanzando los 2 metros de envergadura o más :-)

El avión se volvió muy pesado. El avión vacío pesa unos 650 g. El ala (mientras tanto, la envergadura de 1.550 mm) es la parte más pesada: 450 g.

En total hay ahora casi 960 g.

Alas

ATENCIÓN!

Antes de imprimir la última vela, tienes que comprar las varillas de carbono y asegurarte de que encajan en las alas porque hay diferentes!

Pedí otros (más ligeros) y no pude usarlos. Si tus varillas no encajan, cambiaré los agujeros por ti. Si están un poco apretados se pueden taladrar con cuidado, o mejor usar una fresa. Las varillas tienen que quedar un poco apretadas para que no necesites pegar. El pegamento lo hace pesado.

Intenté varias formas de imprimir las alas. La forma más fácil y rápida era imprimir sólo secciones huecas de 30 mm sin relleno y en un solo perímetro. Por lo tanto, todos los 30 mm dan como resultado una costilla en cada caso compuesta de 2 capas inferiores y 2 capas superiores. Si los agujeros en las secciones de las alas están lo suficientemente apretados, no es necesario pegarlos. Sólo tiene que deslizar los paneles de las alas sobre los tubos de carbono juntos. La rigidez torsional será suficiente. Pero para sujetar las alas aseguradas a la sección central, péguelas con cinta adhesiva.

Las dos secciones del ala central deben estar pegadas entre sí, por supuesto.

Este tipo de perfiles de alas son adecuados para longitudes de hasta 60 mm.

El tipo más rígido es el que tiene la estructura de relleno diseñada (wing_90_infill). Usted puede imprimirlo tan alto como su impresora puede hacerlo. La única desventaja es que lleva mucho tiempo.

Aleta

Todas las partes de las aletas tienen orificios para unirlas con tacos. 2 mm para el filamento de 1,75 y 3,2 mm para el filamento de 3,0 mm. Estos son sólo para el ajuste. Por supuesto adicionalmente deben ser pegados.

Los timones horizontales interiores y el timón de aleta tienen soporte debajo de sus soportes.

Antes de colocar las aletas medias horizontales en la cola se debe quitar con mucha precisión el borde sobresaliente de la primera capa. Especialmente los rincones interiores de la nariz vertical deben ser limados con cuidado.

Entonces las aletas horizontales se ajustarán exactamente y apretadas a la cola y casi no se necesitan bandas elásticas para la fijación :-)

Las partes de la cola y del timón las imprimí con una altura de capa de 0,3 mm, 1 perímetro, 2 capas sólidas en la parte inferior y superior y sin relleno.

El timón se monta con una altura de capa de 0,2 mm, un perímetro de 3 y un relleno del 50%.

El anillo interior en un lado de cada parte del fuselaje es también un soporte. Estos deben romperse con cuidado o cortarse después.

Todas las partes del fuselaje están impresas con una altura de capa de 0,3 mm, 1 perímetro, 2 capas sólidas en la parte inferior y superior y sin relleno.

¡Excepto la nariz!

El bastidor del motor tiene un grosor de 2,5 mm y debe ser sólido. Así que necesitas al menos 8 capas sólidas en el fondo.

Edición 26.06.2013

Añadí nuevas secciones de ala media con relleno estructurado. Son ligeros y resistentes y ya han sido probados:

Wing_light_centerc.left_brim.stl

Wing_light_centerc.Derecha borde.stl

Edición 18.09.2016

Añadí un timón más grande para la aleta "fin_rudder large".

Lo recomiendo encarecidamente porque aumenta la estabilidad en vuelo.

Motor

Canal de salida Roxxy BL 2834/08

http://www.robbe.de/catalog/product/view/id/1282/s/roxxy-bl-outrunner-2834-08/Regulator

Batterie

Hélice

Aeronaut Carbon Classic 9 x 6.5" / 23 x 16.5 mm

shop.modellbau-freudenthaler.at/index.php?list=86

Montaje de la hélice

Distancia entre ejes: 45 mm

Perforación para el eje del motor: 3,17 mm

Hilandero

Diámetro exterior: 35 mm

Servo

ROCKAMP DS200

http://shop.kjk-modellbau.de/shop/cgi-bin/shop.dll?SESSIONID=0793802465545014&AnbieterID=27

Tensión de funcionamiento: 4,8 V

Tiempo de respuesta: 0,11 seg.

Par: 1,4 kg

Transmisión: Rodamientos de carbonita,

Peso: 9g

Dimensiones: 23x12x24mm

Tubos de Carbono

2x 8/6 mm (diámetro exterior/interior) x 740 mm de largo - (para las alas)

1x 8/6 mm (diámetro exterior/interior) x 59 mm de largo - (para las secciones centrales del ala)

2x 4/3 mm (diámetro exterior/interior) x 729 mm de largo - (para las alas)

1x 4/3 mm (diámetro exterior/interior) x 59 mm de largo - (para las secciones centrales del ala)

1x 4/3 mm (diámetro exterior/interior) x 74 mm de largo - (barra de sujeción delantera para las alas)

1x 4/3 mm (diámetro exterior/interior) x 72 mm de largo - (barra de sujeción trasera para las alas)

1x 4/3 mm (diámetro exterior/interior) x 47 mm de largo - (barra de sujeción para la aleta horizontal)

1x 2/1 mm (diámetro exterior/interior) x 210 mm de largo - (para el timón vertical)

1x 2/1 mm (diámetro exterior/interior) x 450 mm de largo - (para el timón horizontal)

Alambre

1x 0,8 x 520 mm de largo (para el timón vertical)

1x 0,8 x 470 mm de largo (para el timón horizontal)

Los próximos días les daré más información.

  • Formato de modelo 3D : STL

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4 comentarios

Odd, except of the 6 last things all 3D Model Descriptions got lost!

You can take a motor with at most 28mm diameter like Propdrive 28-36 1000KV.
I used a battery 2S 1800 mAh.
Folded propeller 9 x 6.5"

hi, another question, what kind of engine and propeller do you use?

Hi,
Except of the wing parts you need to print all parts.
As to the wing parts you can choose which parts you prefer. There are different sizes. I prefer the Wing60_brim.stl (without infill). Just make sure to reach the wingspan of about 1560 mm, but not more.
In any way you need the center sections and the wing ends.

Hi, what parts do I need to print to assemble the sailplane?