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Energiya Buran (transbordador espacial ruso) Cohete energético (programa Buran)

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El programa Buran (ruso: Бура́н, IPA:[bʊˈran], "Snowstorm" o "Blizzard"), también conocido como "VKK Space Orbiter programme" ("VKK" es para el ruso: Воздушно Корабль Корабль, "Air Space Ship"),[1] fue un proyecto soviético y posteriormente ruso de naves espaciales reutilizables que se inició en 1974 en el Instituto Central de Aerohidrodinámica de Moscú y que se suspendió oficialmente en 1993.2] Además de ser la designación para todo el proyecto de nave espacial reutilizable soviético/ruso, Buran era también el nombre dado a Orbiter K1, que completó un vuelo espacial no tripulado en 1988 y fue la única nave espacial reutilizable soviética que fue lanzada al espacio. Los orbitadores de clase Buran utilizaron el cohete prescindible Energia como vehículo de lanzamiento. Generalmente son tratados como un equivalente soviético del transbordador espacial de Estados Unidos, pero en el proyecto Buran, sólo el orbitador en forma de avión era teóricamente reutilizable. Aunque el Orbiter K1 se recuperó con éxito después de su primer vuelo orbital en 1988, nunca fue reutilizado.

El programa Buran fue iniciado por la Unión Soviética como respuesta al programa del transbordador espacial de los Estados Unidos [3] El proyecto fue el más grande y costoso en la historia de la exploración espacial soviética [2] Los trabajos de desarrollo incluyeron el envío de vehículos de prueba BOR-5 en múltiples vuelos de prueba suborbitales, y vuelos atmosféricos del prototipo aerodinámico OK-GLI. Buran completó un vuelo espacial orbital no tripulado en 1988 antes de su cancelación en 1993 [2] El Orbiter K1, que voló el vuelo de prueba en 1988, fue aplastado por el derrumbe de un hangar el 12 de mayo de 2002 en Kazajstán. El OK-GLI se encuentra en el Technikmuseum Speyer. Aunque la clase Buran era similar en apariencia al orbitador del transbordador espacial de la NASA, y podía operar de manera similar como un avión espacial de reentrada, su diseño interno y funcional era distinto. Por ejemplo, los principales motores durante el lanzamiento estaban en el cohete Energia y no fueron puestos en órbita por la nave espacial. Los motores de cohetes más pequeños en el cuerpo de la nave proporcionaban propulsión en órbita y quemaduras de-orbitales.

Introducción

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Encuentra fuentes: "Programa Buran" - noticias - periódicos - libros - estudios - JSTOR (diciembre de 2015) (Aprenda cómo y cuándo eliminar este modelo de mensaje)

El programa de vehículos orbitales de Buran fue desarrollado en respuesta al programa del transbordador espacial de Estados Unidos, que en la década de 1980 suscitó una considerable preocupación entre los militares soviéticos y especialmente entre el ministro de Defensa Dmitry Ustinov. Según Chertok, después de que los Estados Unidos desarrollaron su programa del transbordador espacial, los militares soviéticos sospecharon que podía ser utilizado con fines militares, debido a su enorme carga útil, varias veces superior a la de los anteriores vehículos de lanzamiento estadounidenses. El gobierno soviético pidió al TsNIIMash (ЦНИИМАШ, Instituto Central de Construcción de Maquinaria, uno de los principales actores en el análisis de la defensa) una opinión experta. El Teniente General Yuri Mozzhorin recordó que para "aproximadamente 1965", cuando la Unión Soviética tenía el "brazo largo" (ICBM), los soviéticos no esperaban la guerra "y pensaban que no ocurriría"[5] Como director del instituto, Mozzhorin, recordó que durante mucho tiempo el instituto no podía prever una carga útil civil lo suficientemente grande como para requerir un vehículo de esa capacidad.

Oficialmente, el vehículo orbital Buran fue diseñado para la entrega en órbita y el retorno a la Tierra de naves espaciales, cosmonautas y suministros. Tanto Chertok como Gleb Lozino-Lozinskiy (Diseñador Jefe de RKK Energia) sugieren que desde el principio el programa fue de naturaleza militar; sin embargo, las capacidades militares exactas, o capacidades previstas, del programa de Buran siguen siendo clasificadas. El cosmonauta ruso Oleg Kotov, comentando la interrupción del programa en su entrevista con New Scientist, confirma sus declaraciones:

No teníamos tareas civiles para Buran y las militares ya no eran necesarias. Originalmente fue diseñado como un sistema militar para el lanzamiento de armas, tal vez incluso de armas nucleares. El transbordador americano también tiene usos militares [6].

Al igual que su homólogo estadounidense, el vehículo orbital de Buran, cuando se encontraba en tránsito desde sus lugares de aterrizaje hasta el complejo de lanzamiento, fue transportado en la parte trasera de un gran avión de reacción, el avión de transporte Antonov An-225 Mriya, diseñado en parte para esta tarea y que sigue siendo el avión más grande del mundo que vuela en múltiples ocasiones.Antes de que el Mriya estuviera listo (después de que el Buran hubiera volado), el Myasishchev VM-T Atlant, una variante del bombardero soviético Myasishchev M-4 Molot (Martillo) (código OTAN: Bisonte), cumplía el mismo papel.

Historia del programa de Buran

El orbitador Buran se encuentra entre los primeros aviones espaciales del mundo, con el X-15 norteamericano, el transbordador espacial, el SpaceShipOne y el Boeing X-37. De estos, sólo los vuelos espaciales Buran y X-37 fueron desatendidos.

Antecedentes

El programa soviético de naves espaciales reutilizables tiene sus raíces en los comienzos de la era espacial, a finales de la década de 1950. La idea de los vuelos espaciales reutilizables soviéticos es muy antigua, aunque no era ni continua ni constantemente organizada. Antes de Buran, ningún proyecto del programa llegaba a la producción.

La idea tuvo su primera iteración en el avión de reacción de gran altitud de Burya, que alcanzó la fase de prototipo. Se conocen varios vuelos de prueba, antes de que fueran cancelados por orden del Comité Central. El objetivo del Burya era lanzar una carga nuclear, presumiblemente a los Estados Unidos, y luego regresar a la base. La cancelación se basó en una decisión final de desarrollar ICBMs. La siguiente iteración de la idea fue Zvezda de principios de los años sesenta, que también alcanzó una fase de prototipo. Décadas más tarde, otro proyecto con el mismo nombre se utilizó como módulo de servicio para la Estación Espacial Internacional. Después de Zvezda, hubo un paréntesis en los proyectos reutilizables hasta Buran.

Desarrollo de programas

El desarrollo del Buran comenzó a principios de la década de 1970 como respuesta al programa del transbordador espacial de Estados Unidos. Los funcionarios soviéticos estaban preocupados por la percepción de una amenaza militar que representaba el transbordador espacial de Estados Unidos. En su opinión, la capacidad del transbordador de 30 toneladas de carga útil a órbita y, lo que es más importante, su capacidad de retorno de 15 toneladas de carga útil, eran un claro indicio de que uno de sus principales objetivos sería poner en órbita armas láser experimentales masivas que pudieran destruir misiles enemigos desde una distancia de varios miles de kilómetros. Su razonamiento era que tales armas sólo podían ser probadas efectivamente en condiciones espaciales reales y que para reducir su tiempo de desarrollo y ahorrar costes sería necesario traerlas regularmente a la Tierra para su modificación y ajuste [8].

Inicialmente, los ingenieros soviéticos se mostraron reacios a diseñar una nave espacial que pareciera superficialmente idéntica al transbordador, pero las pruebas posteriores en el túnel de viento demostraron que el diseño de la NASA ya era el ideal [10] Aunque la Asociación de Producción Científica de Molniya propuso el diseño de su programa Spiral (suspendido 13 años antes), fue rechazado por ser totalmente diferente del diseño de un transbordador estadounidense. Mientras la NPO Molniya llevaba a cabo el desarrollo bajo la dirección de Gleb Lozino-Lozinskiy, la Comisión Militar-Industrial de la Unión Soviética, o VPK, tenía la tarea de recopilar toda la información que pudiera sobre el Transbordador Espacial de los Estados Unidos. Bajo los auspicios de la KGB, el VPK pudo reunir documentación sobre los diseños del fuselaje del transbordador estadounidense, el software de análisis de diseño, los materiales, los sistemas informáticos de vuelo y los sistemas de propulsión. La KGB se centró en muchos documentos y bases de datos de proyectos de investigación universitarios, como Caltech, MIT, Princeton, Stanford y otros. La minuciosidad de la adquisición de datos se hizo mucho más fácil ya que el desarrollo del transbordador de EE.UU. no estaba clasificado [11].

La construcción de los transbordadores comenzó en 1980, y en 1984 se puso en marcha el primer Buran a gran escala. El primer vuelo de prueba suborbital de un modelo a escala (BOR-5) tuvo lugar en julio de 1983. A medida que el proyecto avanzaba, se realizaron cinco vuelos adicionales con modelos a escala. Se construyó un vehículo de prueba con cuatro motores a reacción montados en la parte trasera; a este vehículo se le suele denominar OK-GLI o "aerodinámico analógico Buran". Los jets se utilizaron para despegar de una pista de aterrizaje normal, y una vez que llegó a un punto designado, se cortaron los motores y OK-GLI se deslizó de vuelta a tierra. Esto proporcionó información invaluable sobre las características de manejo del diseño de Buran, y difirió significativamente del método de avión portador/gota aérea utilizado por los Estados Unidos y la nave de prueba Enterprise. Veinticuatro vuelos de prueba de OK-GLI fueron realizados por los pilotos de prueba e investigadores del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov, después de lo cual el transbordador fue "desgastado". Los desarrolladores consideraron utilizar un par de helicópteros Mil Mi-26 para "atar" el Buran, pero los vuelos de prueba con una maqueta mostraron lo arriesgado y poco práctico que era [12] Los componentes del ferry VM-T[13] y el Antonov An-225 Mriya (el avión más pesado de todos los tiempos) fueron diseñados y utilizados para transportar el shuttle [14][15].

El software de pruebas en vuelo y en tierra también requería investigación. En 1983 los desarrolladores de Buran estimaron que el desarrollo de software requeriría varios miles de programadores si se hacía con su metodología existente (en lenguaje ensamblador), y solicitaron ayuda al Instituto Keldysh de Matemáticas Aplicadas. Se decidió desarrollar un nuevo lenguaje de programación de alto nivel "orientado a los problemas". Los investigadores de Keldysh desarrollaron dos idiomas: PROL2 (utilizado para la programación en tiempo real de los sistemas embarcados) y DIPOL (utilizado para los sistemas de pruebas en tierra), así como el entorno de desarrollo y depuración SAPO PROLOGUE[16] También existía un sistema operativo conocido como Prolog Manager [17] El trabajo sobre estos lenguajes continuó más allá del final del proyecto de Buran, extendiéndose PROL2 a SIPROL,[18] y, finalmente, los tres lenguajes desarrollados en DRAKON, que todavía se utiliza en la industria espacial rusa. Un informe desclasificado de la CIA de mayo de 1990, en el que se cita material de inteligencia de código abierto, afirma que el software para la nave espacial Buran estaba escrito en "el lenguaje de programación desarrollado en Francia conocido como Prolog"[19], posiblemente debido a la confusión con el nombre de PROLOGUE.

Preparación de la tripulación de vuelo

Artículo principal: Lista de programas de vuelos espaciales humanos

Hasta el final de la Unión Soviética en 1991, siete cosmonautas fueron asignados al programa Buran y entrenados en el vehículo de prueba OK-GLI ("Buran aerodynamic analogue"). Todos tenían experiencia como pilotos de prueba. Lo eran: Ivan Ivanovich Bachurin, Alexei Sergeyevich Borodai, Anatoli Semyonovich Levchenko, Aleksandr Vladimirovich Shchukin, Rimantas Antanas Stankevičius, Igor Petrovich Volk y Viktor Vasiliyevich Zabolotsky.

Una regla, establecida para los cosmonautas a causa del fallido Soyuz 25 de 1977, insistía en que todas las misiones espaciales soviéticas contenían al menos un tripulante que ya había estado en el espacio. En 1982, se decidió que todos los comandantes de Buran y sus suplentes ocuparían el tercer puesto en una misión Soyuz, antes de su vuelo espacial a Buran. Varias personas habían sido seleccionadas para formar parte de la primera tripulación de Buran. En 1985, se decidió que al menos uno de los dos tripulantes sería piloto de pruebas entrenado en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov (conocido como "LII"), y se elaboraron listas de tripulantes potenciales. Sólo dos miembros potenciales de la tripulación de Buran llegaron al espacio: Igor Volk, que voló en Soyuz T-12 a la estación espacial Salyut 7, y Anatoli Levchenko que visitó Mir, lanzando con Soyuz TM-4 y aterrizando con Soyuz TM-3. Estos dos vuelos espaciales duraron una semana.

Levchenko murió de un tumor cerebral un año después de su vuelo orbital, Bachurin abandonó el cuerpo de cosmonautas por razones médicas, Shchukin fue asignado a la tripulación de apoyo de Soyuz TM-4 y más tarde murió en un accidente de avión, Stankevičius también murió en un accidente de avión, mientras que Borodai y Zabolotsky permanecieron sin ser asignados a un vuelo de Soyuz hasta que finalizó el programa de Buran.

Vuelos espaciales de I. P. Volk

Artículo principal: Soyuz T-12

Igor Volk fue planeado para ser el comandante del primer vuelo tripulado de Buran. La misión Soyuz T-12 tenía dos objetivos, uno de los cuales era proporcionar a Volk experiencia en vuelos espaciales. El otro propósito, considerado como el más importante, era vencer a Estados Unidos y tener la primera caminata espacial de una mujer [8] En el momento de la misión Soyuz T-12, el programa de Buran seguía siendo un secreto de Estado. La aparición de Volk como miembro de la tripulación hizo que algunos, incluyendo la revista Spaceflight de la Sociedad Interplanetaria Británica, preguntaran por qué un piloto de pruebas ocupaba un asiento Soyuz normalmente reservado para investigadores o cosmonautas extranjeros [20].

Vuelos espaciales de A. S. Levchenko

Anatoli Levchenko fue planeado para ser el comandante suplente del primer vuelo tripulado de Buran, y en marzo de 1987 comenzó un extenso entrenamiento para su vuelo espacial Soyuz [8] En diciembre de 1987, ocupó el tercer asiento a bordo del Soyuz TM-4 en el Mir, y regresó a la Tierra aproximadamente una semana más tarde en el Soyuz TM-3. Su misión se llama a veces Mir LII-1, según la taquigrafía del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov [21] Cuando Levchenko murió al año siguiente, dejó a la tripulación de apoyo de la primera misión de Buran sin experiencia en vuelos espaciales. El Instituto de Investigación de Vuelos Gromov buscó un vuelo espacial Soyuz para otro posible comandante de apoyo, pero nunca ocurrió[8].

Instalaciones en tierra

El mantenimiento, los lanzamientos y los aterrizajes de las órbitas de clase Buran debían tener lugar en el cosmódromo de Baikonur, en la República Socialista Soviética de Kazajstán:

Sitio 110 - Utilizado para el lanzamiento de las órbitas de clase Buran. Al igual que la sala de ensamblaje y procesamiento del Sitio 112, el complejo de lanzamiento fue construido originalmente para el programa de aterrizaje lunar soviético y posteriormente convertido para el programa de Energía-Buran.

Sitio 112 - Utilizado para el mantenimiento del orbitador y para acoplar los orbitadores a sus lanzadores Energia (cumpliendo así un rol similar al del VAB en el KSC). El hangar principal en el sitio, llamado MIK RN o MIK 112, fue construido originalmente para el montaje del cohete lunar N1. Después de la cancelación del programa N-1 en 1974, las instalaciones del Sitio 112 fueron convertidas para el programa Energía-Buran. Fue aquí donde se almacenó el Orbiter K1 después del final del programa de Buran y fue destruido cuando el techo del hangar se derrumbó en 2002 [22][23].

Sitio 251 - Utilizado como instalación de aterrizaje del orbitador Buran, también conocido como Aeródromo Yubileyniy (y cumpliendo un rol similar al SLF en KSC). Cuenta con una pista de aterrizaje, llamada 06/24, de 4.500 metros de largo y 84 metros de ancho, pavimentada con hormigón armado de alta calidad "Grado 600". En el borde de la pista había un dispositivo especial de desacoplamiento, diseñado para levantar un orbitador de su avión portaaviones Antonov An-225 Mriya y cargarlo en un transportador, que llevaría el orbitador al edificio de procesamiento en el Sitio 254. Una instalación de control de aterrizaje de orbitador construida especialmente, alojada en un gran edificio de oficinas de varios pisos, estaba situada cerca de la pista de aterrizaje. El aeródromo de Yubileyniy también fue utilizado para recibir aviones de transporte pesado que transportaban elementos del sistema Energia-Buran. Tras la finalización del programa de Buran, el emplazamiento 251 fue abandonado, pero posteriormente se volvió a abrir como aeropuerto de carga comercial. Además de servir a Baikonur, las autoridades kazajas también lo utilizan para vuelos de pasajeros y chárter desde Rusia [24][25].

Sitio 254 - Construido para dar servicio a las órbitas de clase Buran entre vuelos (cumpliendo así una función similar a la del OPF de KSC). Construido en la década de 1980 como un edificio especial de cuatro naves, también contaba con una gran área de procesamiento flanqueada por varios pisos de salas de pruebas. Tras la cancelación del programa de Buran, fue adaptado para las operaciones de prelanzamiento de la nave espacial Soyuz y Progress [26].

Misiones

Tras una serie de vuelos de prueba atmosférica utilizando el prototipo OK-GLI propulsado por chorro, la primera nave espacial operativa (Orbiter K1) voló una misión de prueba el 15 de noviembre de 1988 a las 3:00:02 UTC[27] La nave espacial fue lanzada sin tripulación y aterrizó en el cosmódromo de Baikonur, en la República Socialista Soviética de Kazajstán. y voló dos órbitas, recorriendo 83.707 kilómetros (52.013 millas) en 3 horas y 25 minutos (0,14 días de vuelo)[28] Buran nunca más voló; el programa fue cancelado poco después de la disolución de la Unión Soviética [29] En 2002, el derrumbe del hangar en el que estaba almacenado destruyó el orbitador Buran [30][31].

Vuelos de prueba atmosférica

En 1984 se construyó un banco de pruebas aerodinámico, OK-GLI, para probar las propiedades en vuelo del diseño Buran. A diferencia del prototipo americano de Space Shuttle Enterprise, OK-GLI tenía cuatro motores turbofan AL-31 instalados, lo que significa que era capaz de volar bajo su propia potencia.

Fecha del vuelo Misión Tripulación del transbordador Duración Aterrizaje Notas del lugar Fuentes

10 de noviembre de 1985 OK-GLI 2 00d 00h 12m Baikonur [32]

3 de enero de 1986 OK-GLI 2 00d 00h 36m Baikonur

27 de mayo de 1986 OK-GLI 2 00d 00h 23m Baikonur

11 de junio de 1986 OK-GLI 2 00d 00h 22m Baikonur

20 de junio de 1986 OK-GLI 2 00d 00h 25m Baikonur

28 de junio de 1986 OK-GLI 2 00d 00h 23m Baikonur

10 de diciembre de 1986 OK-GLI 2 00d 00h 24m Baikonur Primer aterrizaje automático

23 de diciembre de 1986 OK-GLI 2 00d 00h 17m Baikonur

29 de diciembre de 1986 OK-GLI 2 00d 00h 17m Baikonur

16 de febrero de 1987 OK-GLI 2 00d 00h 28m Baikonur

21 de mayo de 1987 OK-GLI 2 00d 00h 20m Baikonur

25 de junio de 1987 OK-GLI 2 00d 00h 19m Baikonur

5 de octubre de 1987 OK-GLI 2 00d 00h 21m Baikonur

15 de octubre de 1987 OK-GLI 2 00d 00h 19m Baikonur

16 de enero de 1988 OK-GLI 2 Baikonur

24 de enero de 1987 OK-GLI 2 Baikonur

23 de febrero de 1988 OK-GLI 2 00d 00h 22m Baikonur

4 de marzo de 1988 OK-GLI 2 00d 00h 32m Baikonur

12 de marzo de 1988 OK-GLI 2 Baikonur

23 de marzo de 1988 OK-GLI 2 Baikonur

28 de marzo de 1988 OK-GLI 2 Baikonur

2 de abril de 1988 OK-GLI 2 00d 00h 20m Baikonur

8 de abril de 1988 OK-GLI 2 Baikonur

15 de abril de 1988 OK-GLI 2 00d 00h 19m Baikonur

Vuelo orbital del Orbiter K1 en 1988

Fecha de Lanzamiento Mission Orbiter Duración de la Tripulación Sitio de Lanzamiento Sitio de Aterrizaje Notas Fuentes

15 de noviembre de 1988 Energia-Buran K1 Buran 0 00d 03h 0025m 110/37 Baikonur El único vuelo de Buran [33]

El único lanzamiento orbital del Orbiter K1 Buran (también conocido como ""OK-1K1" o "Shuttle 1.01") fue a las 3:00 UTC del 15 de noviembre de 1988 desde la plataforma 110/37 de Baikonur. La nave no tripulada fue puesta en órbita por el cohete propulsor especialmente diseñado de Energia. El sistema de soporte vital no fue instalado y no se instaló ningún software en las pantallas de la CRT[34] El transbordador orbitó la Tierra dos veces en 206 minutos de vuelo. A su regreso, realizó un aterrizaje automatizado en la pista de lanzaderas del cosmódromo de Baikonur [35].

Vuelos planificados

Los vuelos planeados para los transbordadores en 1989, antes de la reducción del proyecto y su eventual cancelación, fueron:[36].

1991 - Orbiter K2 Ptichka desatado primer vuelo, duración 1-2 días.

1992 - Orbiter K2 Ptichka desatado segundo vuelo, duración 7-8 días. Maniobras orbitales y prueba de aproximación a la estación espacial.

1993 - Orbiter K1 Buran desenganchado segundo vuelo, duración 15-20 días.

1994 - Orbiter K3 Baikal primer vuelo de prueba espacial con tripulación, duración de 24 horas. Embarcación equipada con sistema de soporte vital y con dos asientos eyectables. La tripulación estaría formada por dos cosmonautas con Igor Volk como comandante y Aleksandr Ivanchenko como ingeniero de vuelo.

Segundo vuelo de prueba espacial con tripulación, la tripulación estaría formada por dos cosmonautas.

Tercer vuelo de prueba espacial con tripulación, la tripulación estaría formada por dos cosmonautas.

Cuarto vuelo de prueba espacial con tripulación, la tripulación estaría formada por dos cosmonautas.

El segundo vuelo no tripulado de Ptichka fue cambiado en 1991 por el siguiente:

Diciembre de 1991 - Orbiter K2 Ptichka desatado segundo vuelo, con una duración de 7-8 días. Maniobras orbitales y prueba de aproximación a la estación espacial:

acoplamiento automático con el módulo Kristall de Mir

traslado de la tripulación del Mir al transbordador, con pruebas de algunos de sus sistemas en el curso de veinticuatro horas, incluido el manipulador a distancia

desacoplamiento y vuelo autónomo en órbita

acoplamiento del Soyuz-TM 101 tripulado con el transbordador

traslado de la tripulación del Soyuz al transbordador y trabajo a bordo en el transcurso de veinticuatro horas

Desembarque y desembarque automáticos

Anulación del programa 1993

Paseos y pruebas del vehículo de prueba del transbordador Buran OK-7M/OK-TVA en el Parque Gorky en Moscú.

Después del primer vuelo de un transbordador Buran, el proyecto fue suspendido debido a la falta de fondos y a la situación política en la Unión Soviética. Los dos orbitadores subsiguientes, que debían estar en 1990 (informalmente Ptichka) y 1992 (informalmente Baikal), nunca fueron completados. El proyecto fue terminado oficialmente el 30 de junio de 1993 por el Presidente Boris Yeltsin. En el momento de su cancelación, se habían gastado 20.000 millones de rublos en el programa de Buran [37].

El programa fue diseñado para estimular el orgullo nacional, llevar a cabo investigaciones y cumplir objetivos tecnológicos similares a los del programa del Transbordador Espacial de los Estados Unidos, incluyendo el reabastecimiento de la estación espacial Mir, que fue lanzada en 1986 y permaneció en servicio hasta 2001. Cuando Mir fue finalmente visitado por un transbordador espacial, el visitante era un transbordador estadounidense, no Buran.

El Buran SO, un módulo de acoplamiento que se utilizaría para el encuentro con la estación espacial Mir, fue reacondicionado para su uso con los transbordadores espaciales de EE.UU. durante las misiones Shuttle-Mir [38].

Colapso del hangar de Baikonur

El 12 de mayo de 2002, el techo de un hangar en el cosmódromo de Baikonur, en Kazajstán, se derrumbó debido a un fallo estructural debido a un mantenimiento deficiente. El colapso mató a 8 trabajadores y destruyó una de las naves Buran (Orbiter K1), así como una maqueta de un cohete impulsor de Energia. No estaba claro para los forasteros en el momento en que se destruyó la embarcación del programa Buran, y la BBC informó que era sólo "un modelo" del orbitador [31], ocurrió en el edificio MIK RN/MIK 112 en el sitio 112 del cosmódromo de Baikonur, 14 años después del primer y único vuelo de Buran. Los trabajos en el techo habían comenzado para un proyecto de mantenimiento, cuyo equipo se cree que contribuyó al colapso. Además, antes del día del colapso, habían llovido intensamente durante varios días [8].

Vehículos

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La mayor parte de la geolocalización que se muestra a continuación muestra los cuerpos del transbordador en tierra; en algunos casos se requiere que la instalación de Google Earth's History vea el transbordador dentro de las fechas especificadas [39][40].

Nombre Función Ubicación Imagen Geo-ubicación Fechas aproximadas Notas

Buran

OK-1K1

OK 1.01

GRAU index 11F35 K1 Primer artículo de vuelo, primer cosmódromo de la serie Baikonur Sitio 110/37 (L) en Baikonur [1] 1988

Antonov An-225 con Buran en Le Bourget 1989 Manteufel.jpg1989 45.96486°N 63.30496°E Spaceplane no visible; no hay fotos de satélite disponibles. 15 de noviembre de 1988 Construido en 1986, sólo orbitador apto para volar. Lanzado en un vuelo no tripulado y teledirigido; dos órbitas y aterrizaje (con fuertes vientos transversales y un cambio de dirección de aproximación autoiniciado) en el aeropuerto de Yubileiniy (Jubilee), Baikonur.

Edificio MIK, Cosmódromo de Baikonur, Kazajstán [2] 2002 45.92750°N 63.29761°E Avión espacial no visible; sombras. 1988 a la fecha Alojado en el edificio MIK en el área 112, Baikonur con una maqueta de un booster de Energia y otros herrajes de Energia, destruido en un derrumbe del techo el 12 de mayo de 2002, en el que murieron ocho trabajadores.

Ptichka

OK-1K2

OK 1.02

Índice GRAU 11F35 K2 Artículo de segundo vuelo, primera serie, 95-97% edificio MIK completo, Cosmódromo de Baikonur, Kazajstán [3] 45.92836°N 63.29809°E Transbordador no visible, en edificio. 1988 a 2002 Construido en 1988, alojado junto al Buran.

Edificio MZK 80, área 112a, Baikonur [4] 2014

5] 2015 45.94046°N 63.31841°E Spaceplane no visible; en edificio. 2002 a la fecha Trasladado al MZK tras el derrumbe del techo en el MIK.

OK-2K1

OK 2.01

GRAU index 11F35 K3 Primer artículo de vuelo, segunda serie, 30-50% completo Dentro de la planta de Tushino, Moscú, Rusia 1991 a 2006 Construido en 1991.

Aparcamiento en el pantano de Kimki, cerca de la fábrica [6] 2007-2011 55.84136°N 37.46625°E Necesita historia. 2006 a 2011 Traslado al aire libre.

Aeropuerto de Ramenskoye, cerca de Moscú, Rusia Buran 2.01 2011 en Gromov Flight Research Institute.jpg2011 el 15 de agosto de 2011 55.57125°N 38.143°E; utilizar la historia. 2011 para presentar Una exposición en el MAKS-2011 y posteriores exposiciones aéreas. El Aeropuerto de Ramenskoye es el sitio del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov, y se ha convertido en un gran museo de vuelo al aire libre. Otros avistamientos:

el 15 de marzo de 2012: 55.56565°N 38.14491°E,

el 31 de julio de 2012 y el 8 de mayo de 2013 55,56309°N 38,14714°E,

el 4 de junio y el 29 de julio de 2014 55.55179°N 38.14463°E,

del 11 de septiembre de 2016 al 11 de mayo de 2018 55.57125°N 38.143°E.

OK-2K2

OK 2.02

GRAU index 11F35 K4 Segundo artículo de vuelo, segunda serie, 10-20% completo. planta de Tushino, Moscú, Rusia [7] 1991-presente La construcción comenzó en 1991, algunas piezas de 3K2, como baldosas de calor, han encontrado su camino en eBay. [41].

OK-2K3

OK 2.03

GRAU index 11F35 K5 Third flight article, second series, very small amount assembled Scattered. 1988 hasta la fecha Todas las piezas han sido dispersadas y son inidentificables.

OK-1M

OK-M

OK-ML-1

BTS-001

OK 0.01 Artículo del banco de pruebas de fuselaje y agitación Almohadilla para exteriores, área 112, cosmódromo de Baikonur, Kazajstán [8] 45.91963°N 63.30996°E Historia de uso. 1988 a enero de 2007 Construido en 1982, se deterioró considerablemente al aire libre en la almohadilla.

Museo Gagarin, Cosmódromo de Baikonur, Kazajstán Buran baikonur.jpg 2007 45.90963°N 63.31789°E Enero de 2007 a la actualidad Reformado en 2007, ahora en exhibición al aire libre.

OK-2M

OK-GLI

BTS-002

OK 0.02 Artículo de prueba atmosférica, dos motores a reacción adicionales en la parte trasera para facilitar el despegue Aeropuerto de Ramenskoye, Moscú 55.5631°N 38.14716°E No hay historia disponible hasta ahora. 1999 Construido en 1984, utilizado en 25 vuelos de prueba. Expuesto en el MAKS-1999, el festival aéreo más prestigioso de Rusia.

Isla Pyrmont, puerto de Sydney, Australia [9] 2000

Buran Space Shuttle (5449959291).jpg 2002 33.86392°S 151.19662°E Usar la historia para ver el refugio; el transbordador no es visible. Febrero 2000 a Septiembre 2000; después se almacena en el sitio hasta octubre 2002 Vendido y enviado en febrero 2000 a los Juegos Olímpicos de Sydney, Australia 2000. Se muestra dentro de una estructura de luz y se almacena en el exterior.

Puerto de Manama, Bahrein 26.19826°N 50.60243°E Historia de uso. Julio de 2004 a 2007 Almacenado al aire libre en Bahrein, mientras que la propiedad del avión espacial estaba legalmente disputada.

Technik Museum, Speyer, Alemania [42] OK-GLI Technik Museum Speyer 2008 12.JPG 2008 49.31185°N 8.44628°E Transbordador no visible; en edificio. 2008 a la fecha Comprado a Roscosmos State Corporation cuando ganó la batalla legal, expuesto en interiores.

OK-3M

OK-KS

OK 0.03 Artículo de prueba eléctrico Edificio de comprobación y prueba (KIS), Planta RKK Energia, Korolev, Rusia [10] 55.92132°N 37.79929°E No visible, en el edificio. Esta ubicación muestra un monumento a media escala de Energia y el Buran, tal vez destinado a ser reemplazado. 2006 al 15 de octubre de 2012 Construido en 1982. Almacenado en el interior.

Terrenos de la planta de RKK Energia 55.91685°N 37.79937°E 15 de octubre de 2012 a junio de 2017 Almacenados en el exterior antes del 15 de octubre de 2012, destinados a su exposición permanente [43].

Sirius Science Center, Sochi, Krasnodar Krai, Rusia 43.41441°N 34.94917°E hasta la fecha En exhibición permanente al aire libre en el Sirius Science Center en Sochi, Rusia [44][45].

OK-4M

OK-MT

OK-ML-2

OK 0.04 Maqueta de ingeniería del edificio MZK, Cosmódromo de Baikonur, Kazajstán [11]

[12] 2014

13] 2015 45.94046°N 63.31841°E Spaceplane no visible; en edificio. 1988 a la fecha Construido en 1983.

OK-5M

OK 0.05 Piezas de prueba ambiental desde el fuselaje delantero Desconocido desde 1988 hasta la actualidad Destruido, piezas utilizadas para OK-TVA[46].

OK-6M

OK-TVI

OK 0.06 Prueba ambiental del artículo NIIKhimMash, área de prueba de cohetes, cerca de Moscú, Rusia [14] 1988 hasta la fecha

OK-7M

OK-TVA

OK 0.15 Artículo de prueba estructural Gorky Park, Moscú, Rusia Moscú Gorky Park Vista desde Frunzenskaya Embankment 05.jpg 2010 55.72876°N 37.59688°E Historia del uso. 1995 a julio de 2014 Sirvió como atracción, un pequeño restaurante y un almacén de bicicletas, como parte del parque de atracciones en ese sitio.

Fuera del pabellón 20, a unos 250 metros al sur del cohete Vostok, VDNKh/VVT (Centro de Exposiciones de toda Rusia) Buran OK-TVA VDNKh.JPG 2014 55.83219°N 37.62291°E Historia de uso. julio de 2014 a la actualidad Trasladado a VDNKh el 5 de julio de 2014, montado el 21 de julio de 2014, ensamblado antes del 21 de julio de [47][48] La adquisición de la lanzadera forma parte de la rehabilitación de VDNKh.

OK-8M

OK 0.08 Componentes utilizados para pruebas estáticas térmicas y de vacío en el Hospital Clínico No. 83 FMBA en Orekhovy Boulevard en Moscú, Buran 8M vista frontal.JPG 2012 55.618°N 37.76448°E 2012 (al menos) hasta la fecha.

Modelo de túnel de viento de madera sin nombre, a escala 1/3. Aeropuerto de Ramenskoye, cerca de Moscú, Rusia, fotografiado en 2013. El modelo de madera del túnel de viento a escala 13 de Buran se encuentra en la esquina más alejada del aeródromo de Zhukovsky. (1113792464623).jpg 2013 [49] hasta 2013 Ha sido destruido en o después de 2013. Fotografiado en el aeródromo de Zhukovsky por Aleksander Makin.

Vehículos y modelos de ensayo relacionados

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Encuentra fuentes: "Programa Buran" - noticias - periódicos - libros - estudios - JSTOR (diciembre de 2015) (Aprenda cómo y cuándo eliminar este modelo de mensaje)

Nombre de la imagen Fecha de construcción Uso Estado actual [50]

BOR-4S.jpg BOR-4 1982-1984 Modelo a subescala del plano espacial espiral a escala 1:2 del plano espacial espiral. 5 lanzamientos. NPO Molniya, Moscú.

Bor-(5).jpg BOR-5 ("Kosmos") 1983-1988 Prueba suborbital de 1/8 de la maqueta a escala de los lanzamientos de Buran 5, ninguno fue reflotado pero al menos 4 fueron recuperados. NPO Molniya, Moscú.

Modelos de túnel de viento Escalas de 1:3 a 1:550 85 modelos construidos; véase el artículo de prueba sin nombre en la tabla anterior.

Modelos de dinámica de gases Escalas de 1:15 a 1:2700

Posibilidades de reavivamiento

Con el tiempo, varios científicos intentaron revivir el programa Buran, especialmente después del desastre del transbordador espacial Columbia [51].

El naufragio en 2003 de los transbordadores espaciales de Estados Unidos hizo que muchos se preguntaran si el lanzador ruso Energia o el transbordador Buran podrían volver a ponerse en servicio [52]; sin embargo, para entonces, todo el equipo de ambos (incluidos los propios vehículos) había caído en mal estado o había sido reutilizado después de caer en desuso con el colapso de la Unión Soviética.

En 2010, el director del Instituto Central de Construcción de Maquinaria de Moscú dijo que el proyecto Buran se revisaría con la esperanza de reiniciar un diseño similar de naves espaciales con tripulación, con lanzamientos de prueba de cohetes tan pronto como en 2015 [53] Rusia también continúa trabajando en el PPTS pero ha abandonado el programa Kliper, debido a las diferencias de visión con sus socios europeos [54][55][56].

Debido a la retirada en 2011 del transbordador espacial estadounidense y a la necesidad de una nave del tipo STS para completar la Estación Espacial Internacional, algunos científicos estadounidenses y rusos habían estado reflexionando sobre los planes de revivir los transbordadores Buran ya existentes en el programa Buran, en lugar de gastar dinero en una nave totalmente nueva y esperar a que se desarrollara plenamente [51][52], pero los planes no dieron resultado.

En el 25º aniversario del vuelo de Buran en noviembre de 2013, Oleg Ostapenko, el nuevo director de Roscosmos, la Agencia Espacial Federal Rusa, propuso que se construyera un nuevo vehículo de lanzamiento de cargas pesadas para el programa espacial ruso. El objetivo del cohete sería colocar una carga útil de 100 toneladas (220.000 lb) en una órbita terrestre baja de línea de base y se prevé que se base en la tecnología de los lanzadores Angara [57].

Descripcion tecnica

La masa del vehículo Buran es de 62 toneladas [58], con una carga útil máxima de 30 toneladas, para un peso total de 105 toneladas [59][60].

Especificaciones

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Encuentra fuentes: "Programa Buran" - news - newspapers - books - scholar - JSTOR (Agosto 2011) (Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje modelo)

Desglose en masa

Masa de la Estructura Total / Sistemas de Aterrizaje: 42.000 kg (93.000 lb)

Masa de Sistemas Funcionales y Propulsión: 33,000 kg (73,000 lb)

Máxima carga útil: 30.000 kg (66.000 lb)

Peso máximo de despegue: 105.000 kg (231.000 lb)

Dimensiones

Longitud: 36,37 m (119,3 pies)

Envergadura: 23.92 m (78.5 ft)

Altura sobre el engranaje: 16,35 m (53,6 ft)

Longitud de la bahía de carga: 18.55 m (60.9 ft)

Diámetro del compartimento de carga útil: 4,65 m (15,3 ft)

Barrido de guantes de ala: 78 grados

Barrido de alas: 45 grados

Propulsión

Empuje total del motor de maniobra orbital: 17,600 kgf (173,000 N; 39,000 lbf)

Impulso específico del motor de maniobra orbital: 362 segundos (3,55 km/s)

Impulso total de maniobra: 5 kgf-sec (11 lbf-sec)

Empuje total del sistema de control de reacción: 14,866 kgf (145,790 N; 32,770 lbf)

Impulso específico promedio de RCS: 275-295 segundos (2.70-2.89 km/s)

Carga máxima normal de propulsor: 14,500 kg (32,000 lb)

A diferencia del transbordador espacial estadounidense, que fue propulsado por una combinación de impulsores sólidos y los propios motores de combustible líquido del transbordador, alimentados por un gran tanque de combustible, el sistema de transbordador ruso-soviético utilizó el empuje de los cuatro motores de oxígeno líquido/keroseno RD-170 del cohete, desarrollados por Valentin Glushko, y otros cuatro motores de oxígeno líquido/ hidrógeno líquido RD-0120 [61].

Buran y el transbordador espacial estadounidense

Comparación entre Soyuz, transbordador espacial y Energia-Buran

Comparación con el transbordador espacial

Comparación con el transbordador espacial de la NASA

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Encuentra fuentes: "Programa Buran" - noticias - periódicos - libros - estudios - JSTOR (abril de 2010) (Aprenda cómo y cuándo eliminar este modelo de mensaje)

Debido a que el debut de Buran siguió al del transbordador espacial Columbia, y debido a que había sorprendentes similitudes visuales entre los dos sistemas de transbordadores -una situación que recordaba la similitud entre los aviones supersónicos Tupolev Tu-144 y Concorde- muchos especularon que el espionaje de la Guerra Fría jugó un papel en el desarrollo del transbordador soviético. A pesar de las notables similitudes externas, existían muchas diferencias clave, lo que sugiere que, si el espionaje hubiera sido un factor en el desarrollo de Buran, probablemente habría sido en la forma de fotografía externa o en los primeros diseños de fuselajes. Un comentarista de la CIA afirma que Buran se basó en un diseño rechazado de la NASA[62] Véase la sección § Desarrollo de programas más arriba.

Diferencias clave entre Buran y el transbordador espacial de la NASA

Buran no tenía motores principales; el despegue y la trayectoria de ascenso se lograron con el cohete Energia, cuyos cuatro motores principales eran prescindibles. Los tres motores principales del transbordador espacial formaban parte del orbitador y se reutilizaron para múltiples vuelos.

El núcleo del cohete Energia estaba equipado con su propio sistema de guiado, navegación y control, a diferencia del Space Shuttle, cuyo sistema de control estaba en la órbita.

A diferencia de los propulsores del transbordador espacial, cada uno de los cuatro propulsores de Energia tenía su propio sistema de guía, navegación y control, lo que les permitía ser utilizados como lanzadores por su cuenta para entregar cargas útiles más pequeñas que las que requerían el sistema completo de Energia-Buran.

Energia pudo ser configurada con cuatro, dos o ningún boosters para cargas útiles aparte de Buran, y en configuración completa fue capaz de poner hasta 100 toneladas métricas en órbita. El orbitador del transbordador espacial era parte integral de su sistema de lanzamiento y era la única carga útil del sistema.

Los cuatro impulsores de Energia utilizaron propulsor líquido (queroseno/oxígeno). Los dos propulsores del transbordador espacial usaron propulsor sólido [63].

Los cohetes de propulsión líquida no se construyeron en segmentos vulnerables a fugas a través de juntas tóricas, lo que causó la destrucción de Challenger.

El cohete Energia no estaba cubierto de espuma, cuyo desprendimiento del gran tanque de combustible llevó a la destrucción de Columbia.

Los cuatro propulsores de Energia fueron diseñados para ser recuperados después de cada vuelo, aunque no fueron recuperados durante los dos vuelos operativos de Energia. Los propulsores del transbordador espacial fueron recuperados y reutilizados.

El equivalente de Buran del sistema de maniobra orbital del transbordador espacial utilizaba propulsor GOX/LOX/Kerosene, con menor toxicidad y mayor rendimiento (un impulso específico de 362 segundos (3,55 km/s) utilizando un sistema de turbobomba)[64] que los motores OMS de monometilhidracina/tetróxido de dinitrógeno alimentados por presión del transbordador.

Buran fue diseñado para ser capaz de volar tanto con piloto como de forma totalmente autónoma, incluyendo el aterrizaje. El transbordador espacial fue posteriormente reequipado con capacidad de aterrizaje automatizado, voló por primera vez 18 años después del Buran en el STS-121, pero el sistema estaba destinado a ser utilizado sólo en caso de contingencias [65].

El tren de aterrizaje delantero estaba situado mucho más atrás en el fuselaje que justo debajo de la cubierta central, como en el caso del transbordador espacial de la NASA.

Buran podría poner en órbita 30 toneladas métricas en su configuración estándar, comparable a las 27,8 toneladas métricas originales del transbordador espacial [66][67].

Buran incluyó una rampa de arrastre, el transbordador espacial originalmente no lo hizo, pero más tarde fue adaptado para incluir una.

La relación elevación-arrastre de Buran se cita como 6.5,[68] comparado con un L/D subsónico de 4.5 para el transbordador espacial [69].

Buran y Energia fueron trasladados horizontalmente a la plataforma de lanzamiento en un transportador ferroviario, y luego erigidos y alimentados en el sitio de lanzamiento [70][71][72] El transbordador espacial fue transportado verticalmente en el transportador sobre orugas con impulsores sólidos cargados [73].

El Buran estaba destinado a transportar una tripulación de hasta diez personas, el Shuttle transportaba hasta ocho en operación regular y sólo habría transportado más en caso de contingencia [67][74].

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